Áttekintés
A mechanikai tömítés olyan berendezés, amely legalább egy pár függőlegesen a forgó tengely végfelületén áll, amely a folyadék nyomása és a kompenzációs mechanizmus rugalmassága (vagy mágneses ereje) hatása alatt, valamint a segédtömítés együttműködése alatt, a folyadék szivárgását megakadályozza.
A rugalmas terhelési mechanizmus és a kiegészítő tömítés a fém hullámcsövek mechanikai tömítése, amelyet fém hullámcsövek tömítésének nevezünk. A könnyű tömítésben vannak gumi hullámcsövek kiegészítő tömítéseként, a gumi hullámcsövek rugalmassága korlátozott, általában rugóval kell kiegészíteni a terhelési rugalmasságot. A "mechanikai tömítést" általában röviden "gépi tömítésnek" nevezik.
A mechanikai tömítés egy forgó gép tengely tömítési eszköze. Például centrifugális szivattyúk, centrifugák, reaktorok és kompresszorok. Mivel a hajtótengely áthalad a berendezés belsejében és külsejében, így a tengely és a berendezés között van egy körköri szakadék, a berendezés közege ezen a szakadékon keresztül kifelé szivárog, és ha a berendezésben lévő nyomás alacsonyabb, mint a légköri nyomás, akkor a levegő a berendezésbe szivárog, ezért egy tengelyzáró eszköznek kell lennie, amely megakadályozza a szivárgást. A tengely tömítésének sok típusa, mivel a mechanikai tömítésnek kevés szivárgása és hosszú élettartama van, a világ mechanikai tömítése ezeknek a berendezéseknek a fő tengely tömítési módja. A mechanikai tömítés, amelyet végfelületi tömítésnek is neveznek, a vonatkozó nemzeti szabványban így van meghatározva: "A folyadék szivárgásának megakadályozására szolgáló berendezés, amely legalább egy pár, a forgó tengelyhez függőlegesen függőleges végfelületből áll, a folyadék nyomásának és a kompenzációs szerv rugalmasságának (vagy mágneses erejének) hatásával, valamint a kiegészítő tömítés együttműködésével.

összetétel
Fő alkatrészek
Dinamikus, statikus, hűtőberendezések és nyomásrugók (az adott berendezéstől függően).

Segítő tömítések
Tömítési gyűrűk (O-alakú, X-alakú, U-alakú, tű alakú, téglalapú rugalmas grafit, PTFE borított gumi O-gyűrűk stb.)
Rugalmassági kártérítési szerv
Rugás, hajtás.
Rugó ülés és kulcsok vagy különböző csavarok.

elvek
A mechanikai tömítés egy olyan tengelytömítési eszköz, amely egy pár kollektív mechanikai tömítéssel vagy egy pár függőlegesen a tengelyhez viszonylag csúszó végfelülettel rögzítődik a folyadéknyomás és a kompenzációs mechanizmus rugalmas (vagy mágneses) hatása alatt, és kiegészítő tömítéssel van felszerelve.
A gyakran használt mechanikai tömítési szerkezet olyan elemekből áll, mint a statikus gyűrű (statikus gyűrű), a forgó gyűrű (dinamikus gyűrű), a rugós elemek, a rögzítőcsavarok, a forgó gyűrű kiegészítő tömítési gyűrűk és a statikus gyűrű kiegészítő tömítési gyűrűk, amelyek a forgalmazás elleni rögzítést biztosítanak a fedélre, hogy megakadályozzák a stati
A forgó gyűrűk és a stationális gyűrűk gyakran kompenzációs vagy nem kompenzációs gyűrűknek is nevezhetők attól függően, hogy axiális kompenzációs képességükkel rendelkeznek-e.

Műszaki követelmények
A tömítési gyűrű a dinamikus és statikus gyűrű általános neve (az alábbiakban ugyanaz), amely a mechanikai tömítés fő eleme. A tömítési gyűrű nagymértékben meghatározza a mechanikai tömítés használati teljesítményét és élettartamát, ezért néhány követelményt tesznek rá.

Elegendő erő és merevség.
A munkakörülmények között (például a nyomás, a hőmérséklet és a csúszási sebesség stb.) nem sérülnek, a deformációnak a lehető legkisebbnek kell lennie, és a munkakörülmények ingadozásakor még mindig tömítést tudnak fenntartani. Különösen a tömítési felületnek elegendő szilárdsággal és bizonyos korrózióállósággal kell rendelkeznie ahhoz, hogy a termék kielégítő élettartamát biztosítsa.

Jó hőütésállóság
Ennek érdekében az anyagnak magas hővezető tényezője és kisebb vonaltágítási tényezője van szükséges, hogy hőütésnek ellenálljon.

Kisebb súrlódási tényező
A tömítési gyűrűknek kisebb súrlódási koeficientnek kell lenniük.

Jó önkenőképesség
Ha rövid ideig száraz súrlódás történik a munka során, nem sérti a tömítési felületet. Ezért a tömítési gyűrűnek jó önkenőképességnek kell lennie, a tömítési gyűrű anyagának és a tömítési folyadéknak is jó behatolhatóságnak kell lennie.

Egyszerű szerkezet
A tömítési gyűrű szerkezetének egyszerű szimmetriára kell törekednie, előnyben részesítve az egészséges szerkezetet, és kombinált (például szerelési) tömítési gyűrűt is használhat, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerülje a tömítési végfelületet.

A tömítési gyűrűk könnyű feldolgozása
A telepítés és a karbantartás könnyű, az ár alacsony.

Figyelj a kérdésre
Telepítés közben
1. Nagyon figyelni kell a telepítés során keletkezett eltérések elkerülésére
(1), a felső szigorú fedőt a csatlakozó megtalálása után kell elvégezni, a csavarnak egyenletesen fel kell támasztani, hogy megakadályozza a fedő végének eltérését, ellenőrizze a pontokat a dugókkal, a hiba nem nagyobb, mint 0,05 mm.
(2) ellenőrizze, hogy a fedél és a tengely vagy a tengely külső átmérője (azaz a koncentráció) egyenletesnek kell lennie, és ellenőrizze, hogy az egyes pontok megengedett eltérése nem nagyobb, mint 0,01 mm.
2. A rugó sűrítési mennyiséget a szabályoknak megfelelően kell elvégezni, nem engedélyezhető túl nagy vagy túl kis jelenség, és 2,00 mm-es hibát igényel. A konferencia növeli a végfelületi nyomást, és felgyorsítja a végfelületi kopást. A túl kicsi nyomáshiányt okoz, és nem tud tömítő szerepet játszani.
3, a dinamikus gyűrű telepítése után a dinamikus gyűrű nyomása a rugó felé automatikusan vissza kell ugrani.

Helyszín követelmények telepítéskor
A mechanikai tömítés stabil működésének, hosszú élettartamának és alacsony szivárgási teljesítményének biztosítása érdekében nagyon fontos, hogy a gépre helyesen szereljen. A telepítés során figyelembe kell venni:
1. Az alkatrészek megerősítése
A gépi tömítés telepítése a gépre, a telepítés előtt jó összehasonlítás az összes összeszerelési rajz, hogy meggyőződjön meg arról, hogy az alkatrészek készen állnak-e, akkor figyeljük, hogy a tömítési súrlódás melléktömítési felület, tömítési gyűrű, stb. sérülések, hibák és egyéb rendellenességek vannak, figyeljük, hogy a tömítési anyag, tömítési gyűrű (O-gyűrű), stb. a tengely vagy a tengelyburkolat felülete, a flanges és egyéb alkatrészek érintkezésében vannak sérülések, ha rendellenességeket találunk
A tényleges telepítés során ne hozza el a szükséges alkatrészeket a helyszínre, így a telepítés után, ha az alkatrészek maradnak, akkor a telepítés során szivárgás van; Ha az alkatrészek hiányoznak, akkor azt jelenti, hogy a szükségtelen helyekre is szerelték össze az alkatrészeket, ami a telepítés során önvizsgálat szerepét játszik.

2. telepítési hely
A telepítési követelmények a mechanikai tömítési típustól és a géptípustól függően eltérőek. Itt nem beszélünk többet.


Technikai követelmények a telepítés során
A mechanikai tömítések magas pontosságú mechanikai alkatrészek, amelyek a megfelelő telepítésre és működtetésre jelentős hatással vannak az élettartamra. Általában megfelelünk az Olajkemiai Minisztérium által meghatározott szabványoknak.
A mechanikai tömítéshez szerelt szivattyúk és a mechanikai tömítéshez kapcsolódó részek műszaki követelményei az alábbiak:
a tengely hajlítása: nem nagyobb, mint 0,05 mm;
2. rotor dangulás: nem nagyobb, mint 0,06 mm a tengelyburkolat közelében;
3, a tengely tengelyes mozgási mennyisége nem engedélyezi, hogy meghaladja a ± 0,5 mm, ha a tengelyburkolat, nem engedélyezi a tengelyburkolat lazítását;
A csatlakozó pozitív hibája: a fogas csatlakozó esetében nem nagyobb, mint 0,08-0,10 mm (P2008C), a rugalmas csatlakozó esetében nem nagyobb, mint 0,05-0,06 mm; (szokásos ugrás < 0,05, átmérő ugrás < 0,10)
5, a fedél (statikus gyűrű ülés) és a tömítéssel együttműködő megálló tengely központi vonal koncentrációja 0,05 mm, a tömítéssel érintkező lap függőleges értéke 0,03 ~ 0,05 mm, ha nem felel meg a követelményeknek, a tömítési üreget kell feldolgozni;
6. A dinamikus tömítési gyűrű tengelyes végének és a statikus tömítési gyűrű felszerelésének fedélének (vagy házának) végének vissza kell fordítania és simának kell lennie.
1, a telepítés, szétszerelés a mechanikai tömítés, óvatosan, szigorúan tilos használni a kéz kalapács és lapos lopata, hogy elkerüljék a tömítési elemek károsodását. Ha nem lehet eltávolítani, akkor tisztítani kell, majd eltávolítani.
2, ha a szivattyú mindkét végén mechanikus zárás, a szerelés és a szétszerelés során gondoskodni egymásról, hogy megakadályozzák a veszteséget.
3. a működött mechanikai tömítés esetén, ha a tömítési fedél lazítja a tömítést, akkor a mozgó gyűrű alkatrészeket cserélni kell, és nem szabad újra és tovább használni. Mivel a súrlódás után az eredeti működési pálya megváltozik, az érintkezési felület tömítése könnyen sérülhet.

Karbantartási problémák
Indítás előtti előkészítés
1. Teljes mértékben ellenőrizze a mechanikai tömítést, valamint a kiegészítő berendezéseket és a csővezetékeket, hogy teljesen megfelelnek-e a műszaki követelményeknek.
A mechanikai tömítés indítása előtt statikus nyomásvizsgálatot végeznek, hogy ellenőrizzék a mechanikai tömítés szivárgását. Ha több a szivárgás, meg kell találni az okot, és meg kell törölni. Ha még mindig nem érvényes, akkor távolítsa el az ellenőrzést és telepítse újra. Általános statikus nyomásvizsgálati nyomás 2-3 kg / m2.
3, nyomja meg a szivattyú forgó kerékpár, ellenőrizze, hogy könnyű és egyenletes. Ha a kerékpár nehéz vagy mozdulatlan, ellenőrizni kell, hogy a szerelés mérete téves-e, és a telepítés ésszerű-e.

Telepítés és leállítás
1. Az indítás előtt a tömítő üreget folyadékkal kell megtölteni. A sűrített média szállításakor a gőz alkalmazása a tömítési üreg felmelegedését teszi lehetővé, hogy a média elolvadjon. Az indítás előtt meg kell hajtani a járművet, hogy megakadályozza a hirtelen indítás által okozott puha gyűrű törését.
A szivattyú külső tömítési olajrendszerének mechanikai tömítéséhez először el kell indítani az olajrendszert. A parkolás után állítsa le az olajtartó rendszert.
3, a hőolajszivattyú leállása után nem lehet azonnal megállítani az olaj tömítési üreget és a tömítés végén lévő hűtővizet, ha az olaj hőmérséklete 80 fok alatt csökken, akkor megállíthatja a hűtővizet, hogy elkerülje a tömítési alkatrészek károsodását.

Működés
A szivattyú elindítása után enyhe szivárgás esetén egy ideig meg kell figyelni. Ha 4 órán keresztül folyamatosan működik, és a szivárgás még mindig nem csökkenik, akkor le kell állítani a szivattyú ellenőrzését.
A szivattyú működési nyomásának stabilnak kell lennie, és a nyomásingadozás nem haladja meg az 1 kg / m2-t.
A szivattyú működése közben elkerülni kell az üresítési jelenséget, hogy elkerüljék a tömítési felület száraz súrlódását és a tömítési károsodását.
3. A tömítés állapotát gyakran ellenőrizni kell. A működés során, ha a szivárgás meghaladja a szabványt, a nehéz olaj nem haladja meg az 5 csepp / perc, a könnyű olaj nem haladja meg a 10 csepp / perc, ha 2-3 nap alatt még nincs javulási trend, akkor le kell állítani a szivattyú ellenőrzése a tömítőberendezés.

Repülőgép zárási hiba
故障原因
A mechanikai tömítés hibája általában a szokatlan szivárgás, a szokatlan kopás, a szokatlan nyomaték és egyéb jelenségek miatt ismert. A hiba oka a következő négy szempontból áll:
1. a mechanikai tömítés tervezése nem megfelelő;
2. rossz mechanikai tömítési minőség;
a mechanikai tömítést használó vagy telepített gép pontossága önmagában nem felel meg a követelményeknek;
4. A gép működési hiba.
Konkrét helyzet elemzése

A tömítés nem működött
A tömítés hibájának három oka van:
1) Nyisd ki a tömítést
A gépi tömítések javításakor a tömítési hibák 85%-a nem kopás miatt, hanem kopás előtt szivárog ki.
Amikor a tömítési felület megnyílik, a szilárd részecskék a közegben a folyadéknyomás hatása alatt belépnek a tömítési felületbe, és a tömítési felület bezárása után ezek a szilárd részecskék beágyazódnak a puha gyűrű (általában grafitgyűrű) felületére, ami valójában egy "csiszolókerék" lesz, amely károsítja a kemény gyűrű felületét.
Mivel a gyűrű vagy a gumigirű a tengelyre (tengelyburkolat) van rögzítve, amikor a tengely mozog, a gyűrű nem illeszkedik időben, és a tömítési felület megnyitva van, és a tömítési felület késleltetése zárva van, a szilárd részecskék belépnek a tömítési felületbe.
A tengely (tengelyburkolat) és a csúszó alkatrészek között szilárd részecskék is vannak, amelyek befolyásolják a gumikörök vagy a dinamikus gyűrűk csúszását (relatív dinamikus tömítési pontok, gyakori hibák). Ezenkívül a média kristályokat is termel a gumikörökben és a tengely (tengely) súrlódási részén, és szilárd anyagokat is tárol a rugón, amelyek nyitják meg a tömítési felületet.

2) Túlmelegedés
Mivel a tömítési felületen hő keletkezik, a gumigyűk használati hőmérsékletének alacsonyabbnak kell lennie a tervezési előírásoknál. A fluor gumi és a politetrafluor-etilén használati hőmérséklete 216 ℃, a butanin gumi használati hőmérséklete 162 ℃, bár mind a magasabb hőmérsékletet tudják elviselni, de a tömítési felület magas hőmérséklete miatt a gumikörök továbbra is kénként veszélyeztetik, és végül elveszítik az elasztikusságot. (Hideg terület, figyelembe véve a hideg törékenységet) A tömítési felületek között a hő okozta közeg kristályozása, például a szénkötés, ami a csúszó alkatrészek ragasztását és a tömítési felületek kondenzációját eredményezi. És néhány polimer túlmelegedés miatt kókuszál, néhány folyadék túlmelegedés miatt elveszíti a kenést, sőt villanást.
A túlmelegedés a média állapotának megváltoztatása mellett fokozza a korróziós sebességét is. A fém alkatrészek deformációját, az ötvözet felületének repedését és bizonyos bevonatos repedéseket okozó tervezést kiegyensúlyozott mechanikai tömítéssel kell kiválasztani a túlmelegedés megakadályozása érdekében.

3) túlsúlyos
A megfelelő szerelési tolerancia szükséges a mechanikai tömítés telepítéséhez, a tengelynek (tengelyburkolatnak) megfelelő felületi durvosságnak és megfelelő méretnek kell lennie, de a gyártók ritkán adják meg a toleranciaadatokat, amelyek kulcsfontosságúak a telepítéshez. (tapasztalat és józan ész alapján)
A mechanikai tömítés méretpontosságának és alaktoleranciájának meg kell felelnie a rajzok követelményeinek, a túlzott eltérés a tömítés előzetes hibájához vezet.

2. A tömítés hibájának okai elemzése
A tömítési felület maga is jelzi a tömítési hibát, például rezgés esetén a hajtási alkatrészeken kopási nyomok lesznek, ha a nyomok nem nyilvánvalóak, általában a helytelen összeszerelés miatt.
A rossz minőségű grafitgyűrűk (dinamikus gyűrűk) esetében több belső pórus van, mert a gyártási folyamat során a grafitban összegyűjtött gáz kiterjedése a szén-részecskéket fújja ki, így ez az alacsony minőségű grafitgyűrű a tömítésben, a szén-részecskék könnyen leesik, és a tömítési felület ragaszkodik, amikor a tömítés leáll.
A tömítési felületen lévő hengereken lévő sérülések valószínűleg a külső hulladék, amely a tömítési felületbe került, vagy a helytelen beépítés okozta. A tömítési felületen lévő gyűrű árukat többnyire a tömítési felületen lévő szilárd részecskék keletkezése okozza.
A grafitgyűrű (dinamikus gyűrű) repedése a hajtóművek rezgésének, a gumigyűrű növekedésének és maga a grafitgyűrű belső feszültségének köszönhető, míg a fókusz a magas hőmérséklet miatt fordul elő, ami gyakori a finomító magas hőmérsékletű meleg olaj közegében.
A füstös kénsav, a nitrosav, a hidrofluorsav, a nátrium-hipoklorát, a királyi víz, a perhidroxid és így tovább több erős oxidátor, amely erozív hatással van a grafitra, és a hőmérséklet növekedésével fokozódik a korróziós hatása.
Általában a kemény gyűrű (statikus gyűrű) felületének túlmelegedése súlyos kopást okoz a tömítési gyűrűk, például a hűtés nélküli függőleges szivattyúk. A magas hőmérséklet, a magas nyomás, a rugó tömörítése túl nagy, a tengely sorozata is túl nagy lesz, ami a tömítési felület átmeneti kopását okozza,
Négy jelet kell figyelni a kemény gyűrű felületének ellenőrzésekor:
a、 Kerámia gyűrű törés; b、 hőszakítás; c、 nyomok; d、 A bevonat levonása.
A kerámia gyűrű túl szoros összeszerelése a törés fő oka, és a rossz összeszerelés is gyakoribb oka.
Mivel a bevonatú anyag és a alapanyag különböző fűtési sebességgel rendelkezik, akkor a hőmérséklet emelkedésekor a gyűrű felülete repedhet, különösen a Stylit ötvözet. A fejlettebb bevonatú anyagok között a kobalt alapú volfram-karboid nem olyan, mint a nikkel alapú bevonatok. A tömítési felület hűtése hatékonyan megakadályozhatja a hőrepedést, a tömítési felületen maradó szilárd részecskék gyakran károsítják a felületet, mint például a csiszolás során a homokkészecskék károsítják a kemény gyűrű felületét, ami a tömítési felület megnyitását vagy a tömítési felületek közötti kristályok létrehozását eredményezi, míg a grafitgyűrű újracsiszolása után a csiszoló anyag beágyazódik a A gumikörök hibája a felhasználási módhoz kapcsolódik, általában a magas nyomás az egyik oka annak, hogy a nyomást formázó 0 típusú gyűrű hibája, amikor felfedezik, hogy a 0 típusú téglalap vagy gyűrű keményül válik, a nyomást állítani kell, különben felmelegedik. Ezért szükséges megérteni a szintetikus gumi használati hőmérsékletét. A szintetikus gumigirűk feloldódása többnyire a kémiai erózió miatt, mindannyian rendelkeznek néhány saját jellemzővel, mint például a fluor gumi, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek, míg az etilen és az akril gyűrűk az olaj kenőolajban használhatók, az ózon az eróziós hatással van a butanin gumihoz, így a butanin gumi termékek nem szerelhetők be az elektromos motorban, így a magas hőmérséklet és a kémiai korrózió általában a gumi termékek keményítésének és repedésének fő oka. A gumi alkatrészek vágása és a felületen lévő sarok a telepítés során gyakori oka a tömítési hibáknak. A tengely régi rögzített csavarok, kulcscsavarok, kulcscsavarok, éles tengely váll és egyéb jelek károsíthatják a gumi alkatrészeket.
Itt a tömítési felület kopásának nyomait a következő pontokat kell kiegészíteni: a kopási nyomok ellenőrzése segíthet a hiba elemzésében.
(1) kopás szélesebb: azt jelzi, hogy a szivattyú súlyos hiba történt. Ennek oka:
a、 csapágy károsodása;
b. a 轴振动或轴变形；
c、 tengely hajlítása;
d、 szivattyú gázkorózió rezgést;
e、 A csatlakozó nem áll össze;
f、 a cső súlyos deformációja;
g és 密封静环倾斜。
(2) a csiszolási nyom keskenyebb: a csiszolási nyom keskenyebb, mint a két tömítési felület szélessége, ami azt jelzi, hogy a tömítési túlnyomás, a nyomás vagy a hőmérséklet deformációja a tömítési felületet.
3) Nincsenek nyomok:
Megjegyzés, hogy a tömítőlap nem ragaszkodik. Ellenőrizze, hogy a kompenzációs szervek, például a rugók csúsznak-e vagy akadályoznak-e.
(4) A tömítési felület nem kopott, de fényes.
A tömítési felület torzítása fényező pontokkal és kopási nyomokkal jelenik meg. A nyomás túl magas, a fedő csavala nem csavarott vagy nem rögzített, vagy a szivattyú durva felülete kiemelkedő pontot képezhet. Ha két menetes fedőt használunk, a merevség nem elég, és a deformáció is az egyik oka a fényező pontok kialakulásának.
Az ilyen tünetek megjelenése azt jelzi, hogy a tömítés a vezetés közben szivároghat.
(5) A tömítési felületnek van vágási széle:
Ennek az oka, hogy a tömítési felület túl nyitott, és a tömítés során eltört. A villanó gőzés (gázolás) a tömítési felületek általánosabb elválasztásának oka, különösen akkor, ha a forró vízrendszerben vagy folyadékban van kondenzáció, amikor a víz a folyadékból gőzzé tágul, ami elválaszthatja a tömítési felületet. (A hideg közeg gázolása is okozhatja.)
A tömített fém alkatrészek, mint például a rugók, a rögzítőcsavarok, a hajtóművek és a fém burkolatok okozhatják a tömítési hibákat. A kölcsönös feszültség hatása alá tartozó rugó korrózió az elsődleges probléma, mert a fém a feszültség hatása alatt gyorsan korrózódik, nem hímzett acélrugó érzékeny a klórid feszültségi korrózióhoz, és a világon sok klórid van, így a külföldi hatóságok azt javasolják, hogy ne használjon rozsdamentes acélrugókat, és a magasabb korrózióállóságú harsztötvözet acélrugókat ajánljuk. Ezenkívül a rugó fáradtságának rossz összeszerelése a hiba másik oka.
A mechanikai tömítéshez használt rögzítési csavarokat ne használjon keményített anyagokkal, mert a hőkezelés csökkenti a fém korrózióállóságát, míg a hőkezelés nélküli puhább rögzítési csavarok rögzíthetők a tengelyre.
A rezgés, az eltérés és az eltérés a hajtóművek kopását okozhatja, például a tömítési felület elkezdésekor tapadás jelensége esetén a hajtóművek hajlíthatók vagy akár sérülnek, míg a súrlódás hatása gyakran súlyosbítja a korróziót.
A fém burkolat külső kör felületén lévő csiszolási nyomok a tömítés oldaláról belépő szilárd részecskék miatt lehetnek, amelyek zavarják a tömítés mozgási képességét. Lehet, hogy ez eltérés, eltérés oka is lehet.
A fém a hőmérséklet emelkedése során színét kell megváltoztatni, a rozsdamentes acél használata során figyelni kell a következő hőmérséklet színére.
Sárga - 700-800 °C hőmérséklet (körülbelül 370-432 °C)
Barna - 900-1000 °F hőmérséklet (körülbelül 486-540 °C)
Orange - hőmérséklet 1100 °F (körülbelül 590 °C)
Fekete - 1200 °F hőmérséklet (körülbelül 648 °C)
Ha a tömítés nem felel meg a fenti valamelyiknek, a javítás nehezebb, de az alábbi esetekben a szivárgás hivatkozhat:
（1）、泵轴套泄漏
Sok tengelyburkolat nem nyúl ki a tömítődobozból, ezért nehéz meghatározni a szivárgás forrását. A tengelyburkolat szivárgása általában stabil, míg a tömítési felület szivárgása gyakran növekszik vagy csökkenik. A tömítési felület szivárgása után a felület egyenetlen, de néha az eredeti állapotba is csiszolható. (Néha ne sietsz a javításra, megfigyelhetjük egy ideig.)
(2) Ha a tömítés körül nedves, és nem látható szivárgás. Ez a szivattyú működése közben keletkezett centrifugális erő a szivárgó folyadékot visszaállítja a tömítési felületbe, amely akadályt szolgál. A szivattyú flangeiből vagy csatlakozóiból kiszivárgó folyadék csepp a töltődobozba.
(3) A hőtágítás lehetővé teszi, hogy a fém alkatrészekbe szerelt grafitgyűrűk kiszabaduljanak, és az alacsony hőmérséklet miatt az O-gyűrűk rugalmasságát veszíthetik, ami szivárgást okozhat.
(4), az öblítési nyomás ingadozása tömítési hibát okoz, az öblítési nyomásnak magasabbnak kell lennie, mint a tömítési üreg nyomása, a szivattyú előtti elektromágneses szelep és a késleltető kapcsoló engedélyezése biztosíthatja, hogy az öblítési maradványok tiszták legyenek a szivattyú indítása előtt vagy a parkolás után, például hűtési módszer használata a hőmérséklet szabályozása érdekében, a tömítési üreg nyomás
(5) Ha a hűtő burkolat egy réteget lefektet, akkor egy grafit burkolatot helyezhetünk el a tömítő üreg alján, és a hőgátló hatását használhatjuk ezek megoldásához.
(6) a hőcserélő szivárgása gyakran a hűtési felületen lévő felhalmozódás akadályozza a hőátvitelt, a hűtőben lévő folyadék áramlási sebessége felgyorsul, vagy a hőcserélő iránya fordult.